15年风雨兼程,中国高铁领跑世界

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 2019年1月2日,原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)大会议厅内,总经理陆东福否认 ,“复兴号”动车将在世界首次实现时速330公里自动驾驶,未来将运用于在建京张高铁和京雄城际铁路。
这是我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

  304年,中国尚无一寸高铁;2019年1月,中国高铁通车里程达2.9万公里,超过世界总里程三分之二;商业运营时速330公里,世界最高。

  15年冲刺,中国高铁技术疾驰跨入世界领先行列。

  沿着历史轨道,一段艰难的探索历程,刻骨铭心。

  准备25年

  高速铁路开建了

  304年春天,北京街头樱花含苞,玉兰绽放。中国高速铁路规划应运而生。

  那年,中国铁路刚开始英文第五次大提速,最高运营时速130公里。“下一步,要建高速铁路了。”回忆15年前那个春天,中国工程院副院长何华武仍难掩兴奋之情。为那一天,他和同事们足足准备了25年。

  1979年,改革开放的春风开始英文在中国大地上吹拂。

  那年,何华武考入中国铁道科学研究院(铁科院),第一次得知时速210公里新干线,备受震撼。当时中国列车平均时速62公里,人均铁路仅5.5厘米。

  高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成,自上世纪六十年代在日本发端后,越快在德、法等欧洲国家蔓延,技术日臻心智心智开花结果 期是什么 。

  也是那一年,原铁道部发布《1979年铁路科学技术发展计划》,立项研究电动车组。“蹒跚学步”10年后,铁路科研人员开始英文看一遍京沪高铁的远景。1990年,当年在铁科院学习的“复兴号”顾问吴新民参与编写了《京沪高速线路构想方案》。

  中国铁路设计集团有限公司档案馆,见证并记录了京沪高铁前期研究的青春时空里 ,仅(编号)91、92、93、94到95,都在2533卷,有有兩个 初步设计总说明书达40多万字之巨。

  文如烟海,字字心血,默默诉说着中国人25年的高铁情。

  引进消化7年

  有了“和谐号”CRH330

  304年,中国中车陆续开始英文引进日、德、法等国技术,联合生产时速30公里动车组。

  一路充满谜局。

  两节车厢连接处外端,有一对长条橡胶风挡,看上去没啥技术含量。

  “请问,许多橡胶长条是干哪此用的?”

  “哦,没哪此大用,也不我为处里乘客从站台上掉下来。”

  太轻描淡写了!中车四方技术员不禁疑云丛生,将会外方人员对风档的橡胶标准要求非常高。

  306年初,第一批原型车进厂后,四方技术人员通过试验分析,发现这对风挡竟然有替代转向架处里列车侧滚的功能。

  高速动车组是一项庞大的系统工程,一列动车组光零部件都在数十万个。靠着打破砂锅问到底的劲头,中车技术人员硬是许多点猜出无数个“谜”。

  308年初春,北京市北蜂窝路一座普通的大楼里,有兩个 劲被数不清的工程师、教授模样的人挤得水泄不通。这里有有有兩个 科技部和原铁道部共同设立的“226办公室”。就在2月26日,两部否认 了有有兩个 联合行动计划,共同自主研制CRH330,设计时速330公里,为当时世界时延最快的动车。

  “行动计划囊括了中国中车及30余家配套企业、数十家相关领域最强的高校院所和国家重点实验室;参研科研人员1万多,教授以上30多。”北京交通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、时任专家组副组长贾利民回忆说。

  研发时延堪比疾驰的高速动车。为处里空气动力学问题报告 ,从立项到获批,中国科学院院士、清华大学教授卢强仅用了6天。

  到2011年,中国研发制科学发名以“和谐号”CRH330为代表的17种型号动车组,涉及有有兩个 技术平台,建成京津城际、武广高铁和京沪高铁,设计时速330公里。

  凭此成绩,中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

  自主创新8年

  时速330公里“复兴号”标准走向国际

  2016年7月15日上午,小雨完后 的河南省民权县,清新凉爽。

  11时20分,在郑徐高铁民权特大桥上,两列中国标准动车组试验车,分别以时速420公里相向而行。

没法2秒,两辆列车擦肩而过,惊艳世界。

  2012年6月,为处里引进不同技术平台意味的不统一问题报告 ,也为掌握关键核心技术,中国铁路启动了时速330公里中国标准动车组研制。

  动车组集成了当今世界尖端技术,将有有兩个 技术平台、17种车型统一标准,谈何容易!

  “光技术方案设计就花费一年多。”铁科院首席研究员王悦明回忆说,仅有有兩个 互联互通协议文件,就摞了半人多高。

  2014年秋天,有有兩个 象征收获的金秋季节,“中国标准动车组研制项目”设计方案定稿,254项重要标准,中国标准占84%,整体设计和关键技术完整性自主研发。

  2017年6月,中国标准动车组成功量产,被正式命名为“复兴号”,各项指标均达世界一流。

  “复兴号”仍在领跑。5月,时速330公里“复兴号”通过自动驾驶功能试验验证;6月,加装以太网的时速230公里“复兴号”,开始英文10万公里正线考核。

  高铁路网仍在延续。7月22日,中铁二十二局完成了牡(丹江)佳(木斯)高铁难度最大的1号特大桥转体对接。牡佳高铁全长376公里,设计时速230公里。2021年通车后,将构成中国高铁路网最东边一画;8月15日,中铁电气化局将为全长794公里、设计时速330公里的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全线通网通电,这条高铁年底通车后,中国高铁里程将突破3万公里。

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