​我国汽车零部件企业发展现状与挑战

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难,似乎已成为目前汽车产业上下的统一现状。

全球经济增速放缓、车市下行再打上去中美贸易摩擦升级等等背景下,业界普遍认为,未来3-5年,将是我国汽车产业攻坚克难的关键阶段,抢挡 增长否则成为基本常态。

车市的下行,汽车零部件企业也面临着前所未有的挑战与考验。日前,随着各大自主零部件企业三季度报陆续放出,跌幅普遍收窄的第三季度,未能平复上3天的营收、利润双下滑的颓势,“严寒”正在蔓延至汽车产业的角角落落。“汽车产业的高速增长期否则开始英语 英语 ,进入市场和产业形状的调整期,抢挡 发展成为新常态,汽车行业由增量竞争逐渐转向存量竞争,数量增长转为质量提升,汽车产业逐渐迈向心智成熟 是什么期图片 是什么图片 期期”。

日前,中国汽车工业医学会 副秘书长师建华先生在2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛上如是说道。

而在有限的市场体量下,优胜劣汰将成必然趋势,太久 的边缘品牌或上演汽车产业的“敦刻尔克”大逃亡。

夹缝求生,仅个别企业实现突围

众所周知,2018年的中国,以260 8.08万辆的汽车销量连续十年蝉联全球第一。如无意外,2019年或是我国连续第十一年获得你这些称号。

伴随着汽车市场的高速发展,近年来,我国汽车零部件市场规模保持增长,数据显示,2011年-2017年,全球汽车零部件市场规模从9.9万亿发展到12万亿,其中中国零部件行业规模由2万亿升到3.8万亿。2018年,我国汽车零部件销售收入突破4万亿大关,增速约为7.1%。

但时需认识到的是,从数量上看,目前全国拥有8万余家汽车零部件企业,其中销售收入在60 0万以上的企业达到1.3万家,更多本土企业仍以小、零、散“游击队”式处在,当“寒冬”袭来,当国际主流“正规军”大举进攻大伙儿曾率先前行的新能源领域时,生存便显得尤为吃力,于是,太久 尾部企业面临关停并转的危机。

竞争力不足英文,即便是大伙儿坐拥没法 庞大的市场;

研发力度落后,即便大伙儿在新兴领域先行一步;

人才不足英文,即便我国每年有近60 万海外留学生回国,即便每年有60 0-700万受不足英文等教育的学生步入社会;

……

“不同于整车企业,自始至终,我国政策都未对零部件企业有任何保护办法 ,一直是全开放情况报告,相反,对于外资零部件企业予以各种超优惠的政策扶持,致使中国本土零部件企业发展异常艰难”,师建华指出。

在夹缝中求生存,是其对本土零部件企业近年来发展情况报告的总结。但值得肯定的是,夹缝中,大伙儿仍一直出现了一批优秀的企业,在逐渐成长。

师建华表示,“最少大伙儿在新能源汽车有些关键零部件的核心技术方面,与国外先进企业的差距还是比较小的。得益于国家的大力支持,创造了新能源汽车发展的良好环境,给予了企业有些发展否则和试错的否则,你这些良好的政策和市场对于发展新能源汽车起到了积极的推动作用,使得大伙儿有些零部件企业得到了锻炼”。

想要未来,还需舍得砸钱

众所周知,随着新能源、智能网联和自动驾驶汽车技术的发展,“软件定义汽车”(Software Defined Vehicle,SDV)正成为汽车产业重要发展趋势。传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒(如内燃机、变速箱等),在新一轮科技革命的冲击下,正被逐一打破。汽车产业正在经历飞速的变革,这就也迫使着汽车零部件配套企业的加速转型。

可该怎么才能 才能 实现加速转型?除了利用投资、并购快速跻身新领域外,还需舍得砸钱。俗话说,舍不得孩子套不住狼,企业转型,加大研发投入才有一线否则。

但还也能了否认 的是,中国零部件企业研发投入不用说乐观,以目前已否认 三季度财报的每种零部件头部企业来看,研发占营收比重普遍处在3%-4%的阶段,仅有少数身处新能源及智能化领域企业研发投入超过6%。

“以博世为例的国际零部件头部企业,在研发方面投入上平均值在6%-7%,博世的研发投入甚至达到了9.3%。自主零部件企业一种生活体量比较小,在研发比例上便显得更少,创新能力还是时需提升的”,师建华指出。

在他看来,市场竞争中,唯有在形状上实现真正的优化,在技术上实现绝对的优势,也能保证企业也能活下去。你这些过程中,不处在简单的抱团取暖,也也有抱紧大集团就还也能做到,唯有修炼好“内功”也能走得更远。

“中国汽车行业发展至今,这是第三次一直出现周期性下降,且这次的强度与时间长度远超过去,而唯一也能帮助大伙儿度过难关的还也能了坚持研发。今年,德赛西威研发投入占销售额的占比会达到12%(去年接近10%)”

德赛西威市场与公共关系总经理杨勇先生介绍道。

同样“敢花钱”的还有四维图新。

就其三季度财报来看,四维图新2019年前三季度实现总营收15.35亿元,同比微增0.76%;归属于上市公司股东净利润(以下简称归母净利润)为2418.49万元,同比大幅下滑88.97%;研发方面,其共投入7.1亿元,较去年同期增长微增1.4%,但却处在了总营收的46.29%。

其中,Q3当季,四维图新实现营业收入同比下降15.34%至4.51亿元;归母净亏损6142亿元,同比暴跌209.73%;却仍维持了2.48亿元的研发投入。

高额的研发投入,尽管给其前三季度业绩带来直接冲击,但此人 面也保证了四维图新在高精度地图、自动驾驶、汽车电子芯片、位置大数据、高精度定位、车联网等领域的领先优势。

对手,在山的另一头

诚如长城汽车董事长魏建军所言:

“21世纪的品牌战略已经 全球化,怎么才能 才能 证明此人 出色,时需是全球化的品牌也能证明。”

大伙儿拥有全球最大的汽车市场,众多国际主流零部件企业在华绽放它们的光彩,中国俨然已成为全球市场竞争中的有有有俩个 重要战场。

否则,“本土零部件企业时需在思维上运用全球化的思维、高标准的要求,而也有以民营企业自居,降低对此人 的要求,否则即便是深处机遇里,也永远没法 否则”,均胜集团副总裁郭志明先生表示,山外有山,本土零部件企业不应将竞争对手设定在身旁,而更应该将此人 置身于群山峻岭间,以全球视野,自我审视、要求。

而在全球化竞争格局中,除了通过自主研发、合资战略战略合作外,在汽车产业规模化、模块化、集中化的趋势下,通过收购重组,提高企业综合市场竞争力,正成为我国零部件企业快速进入新领域,通过整合资源强化自身在市场中的竞争优势,并以最快时间完成全球化战略布局的重要举措。

如均胜电子在完成对日本高田优质资产并购后,一跃成为成为仅次于奥托立夫的全球第二大汽车安全系统供应商;

再如华域汽车收购延锋伟世通汽车饰件公司60 %股权、中国化工以70亿欧元收购倍耐力、中国航空工业集团(简称“中航工业”)以8亿美元收购美国瀚德公司、德赛西威全资收购德国先进天线技术公司ATBB等等。

当前,全球汽车行业正在处在巨变,本土零部件企业分化越发严重,强者愈强、弱者愈弱。在有限的市场体量下,在完整篇 的市场竞争环境中,优胜劣汰将是必然趋势。危机之下,除了挑战,机遇同在。零部件企业还也能把握住否则、适应汽车产业调整的时需、找准定位、确立发展战略,成为汽车零部件行业的一齐课题。但一齐,师建华也建议,中国品牌整车企业多用自主零部件企业的产品,给大伙儿否则。

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