国内汽车产业淘汰升级加速,已有多家车企经营困难

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中汽协最新销量数据显示,9月国内汽车市场产销量同比分别下降6.2%和5.2%,连续1八个月下滑;据不详细统计,仅5家车企销量完成率超70%。业内人士表示,汽车产业淘汰升级加速。

此前,“众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车和猎豹汽车4家车企年底将进入破产线程池池”的传闻不胫而走,虽然4家车企接连发布声明宣布 破产,但这一 程度上,此次传闻击中了国内汽车市场的“软肋”。业内人士认为,国内汽车市场行业低迷情形依旧,车企的生存空间不断受到挤压,汽车市场洗牌在即,弱势车企或将面临被淘汰的命运。

多家车企经营困难

虽然众泰汽车、力帆汽车等4家车企并那么到破产的程度,但经营困难、不堪重负却是不可宣布 的事实。

从业绩来看,众泰汽车今年上5天亏损2.9亿,产销量同比双下滑;因净利润下降,2018年年报遭深交所问询;此外,众泰汽车更是被传股权质押的消息。力帆汽车今年上5天亏损约9.47亿元,与去年同期相比降幅高达859.98%,仅5天的时间,力帆汽车亏损高达近10亿元;此外,力帆汽车还面临经销商维权,金额高达14.32亿元的诉讼纠纷。猎豹汽车更是因公司经营亏损严重,原因生产基地开工严重不够,结构通过降资减负的法子来确保生存渡过难关。在陷入被破产传闻的4家车企中,华泰汽车也许是最为艰难的,其持有的曙光股份股权详细被司法冻结,又债务官司缠身,拖欠员工工资高达2000万元,与富力集团的合作也最终“流产”。

实际上,除了上述4家陷入被破产传闻的车企外,包括海马汽车等在内的多家车企也是经营艰难。10月12日,*ST海马发布公告称,关于全资子公司转让股权的议案获得通过,上海海马汽车研发有限公司的200%股权将转让给郑州睿之尚实业有限公司,预估收益超4亿元。

海马汽车因连续2年亏损,今年4月被深交所实施了退市风险警告,股票名称由“海马汽车”变成“*ST海马”。如今海马汽车连续2年半亏损,濒临退市,为保壳,海马汽车抛售401套房产、转让子公司等接连出售资产。

仅5家车企销量完成率超70%

日前,中国汽车工业法学会(简称“中汽协”)披露了9月国内汽车工业产销数据。9月国内汽车市场销量同比降幅有所收窄,产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,与去年同期相比分别下降6.2%和5.2%;今年1-9月,我国汽车市场的产销数量分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量与去年同期相比分别下降11.4%和10.8%,产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。至此,国内汽车市场产销量机会连续1八个月下滑。

业内人士预测,国内汽车市场许多低迷的情形或将持续更久,在另有八个的市场环境下,车企的日子以后好过,上述的几家车企或许以后整个汽车行业中的有八个缩影,据新京报记者不详细统计发现,仅有5家车企的年销量目标完成率达70%,近半数主流车企前三季度的销量不够年销量目标的200%。

目前广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、一汽丰田、吉利汽车等5家车企的年销量目标完成率超过70%,广汽丰田更是达到200%;而自主品牌中除了吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、一汽红旗等4家车企的完成率超过200%之外,大偏离 自主品牌前三季度的销量不够年销量目标的一半。而众泰汽车、海马汽车等车企的年销量目标完成率更是不容乐观。

“目前豪华车品牌价格下探,更受消费者青睐。”汽车行业知名评论员颜景辉表示,“在许多环境下,自主品牌的份额会受到挤压,自主品牌的两家分化也越加严重。”

汽车行业面临洗牌

此前,曾有多位业内人士预测,中国汽车市场将进入洗牌期。吉利汽车董事长李书福认为,“未来必须2-3家车企不能在激烈的竞争中存活下来。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣也曾表示,“中国汽车产业进入到了寒冬时代,在新形势下,弱小的企业与资本将无法支撑汽车产业强大的投入,小规模品牌加速分化,大批弱势车企将出局,关停并转成为有八个常态。”

业内普遍观点认为,目前国内汽车市场低迷的情形那么好转,受此影响,汽车企业也面临着洗牌,三四线品牌的车企生存空间或将进一步被挤压。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“目前偏离 自主品牌车企的体量持续低于盈亏平衡点,怎么摆脱亏损或将成为接下来的主要课题;随着豪华品牌价格下探,合资品牌的加速布局,自主品牌的生存压力与日俱增,面临的挑战不容小觑。”

机会国内汽车市场已从增量市场变为存量市场,在存量时代,车企之间的竞争更多集中在技术、体系和品牌力上的竞争,车企的淘汰赛或加速来临。

业界:汽车行业新四化,必须全行业角度合作

向燃油车说“再见”的时间或许比大多数人预期来得调慢。随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发,所以人的下一百公里车也许不再是熟悉的燃油车了。

2019中国汽车工程法学会年会暨展览会(SAECCE2019)于10月22日在上海汽车会展中心召开。大会通过会议与展览、演示紧密结合的模式,为国内外整车、零部件及制造企业打造了具有高权威、高影响力的综合性互动交流平台。

在电动化、网联化、智能化、共享化的驱动下,中国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮。来自汽车领域专家们在大会上角度探讨5G、人工智能,智能网联、汽车轻量化、新能源、安全与检测等热点话题。

未来出行究竟是那些样?汽车产业怎么面对能源过度的消耗和浪费以及带来的污染问題?埃克森美孚(中国)投资有限公司副总经理岳春阳表示,面对日益增长的能源需求,政策、技术、消费者偏好,这三大驱动力总要影响世界能源使用。唯有技术进步和能效提升不能减缓能源需求的增长。

怎么面对“新四化”发展带来的一系列挑战,中国汽车工程法学会常务理事、东风汽车集团有限公司技术中心主任谈民强表示,在补贴退坡以及电动化智能化不可逆转的大趋势影响下,各企业总要坚持和挑选不同的且不止四根的技术路线,企业一定要致力于关键核心技术、试验检测、与高校和研究所的合作,借助行业的力量一起进步。

中国汽车工程法学会会士、长安汽车执行副总裁刘波认为,主机厂和合作伙伴之间建立信任、合作共赢是非常重要的,合作双方应该一起分享风险。开发的创新,各企业联合起来外理用户痛点,在许多过程中应该是开放的,必须用开放的心态拥抱新的变革。

汽车之家董事长兼CEO陆敏说:“数据价值有的是点痛 要,建立核心竞争力,单靠企业自身是非常难的,利用各企业在研发、生产、销售、服务管理等方面的合作,反哺汽车行业的发展,把握好此机会不能走得更好。”

当然,在推进汽车“新四化”的过程中,用户的体验是各大厂商必须考虑的重点。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明指出,自动驾驶取代眼睛是有点痛 难的事情,不仅仅必须在技术层面确保安全,在感知方面,也要让用户感知到那些技术能为亲戚亲戚亲戚朋友带来安全。自动驾驶总要有八个企业还必须完成的,传统企业生态的转变必须整个行业一起努力。

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